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4 月 29 日，梅赛德斯 - 奔突集团发布最新财报，2026 年第一季度营收为 316.02 亿欧元，同比下滑4.9%；息税前利润为 19.04 亿欧元，同比下滑 16.8%；净利润为 14.33 亿欧元，同比下滑 17.2%；其中，梅赛德斯 - 奔突汽车一季度营收为 229.58 亿欧元，同比下滑 5.3%；息税前利润为 8.09 亿欧元，同比下滑 54.0%；更变后的息税前利润（EBIT）为 9.33 亿欧元，同比下滑 47.2%；销售答复率从客岁同期的 7.3% 大幅缩水至 3.5%，近乎腰斩；

财报败露，2026 年第一季度梅赛德斯 - 奔突集团天下累计录用新车 49.97 万辆，同比下滑 6%，其中乘用车销量 41.94 万辆，同比下滑 6%。市集分化极为权臣，中国市集暴跌、泰西市集高增的南北极花样进一步强化。

在中国市集，梅赛德斯 - 奔突共录用新车 11.16 万辆，同比下滑 27%，跌幅为天下最大，创下近十年来的最低水平。关于国内市集的销量着落，奔突将其归因于"狡计中的车型更换、宏不雅经济概略情味以及捏续充满挑战的竞争环境"，而原土新能源品牌崛起、价钱战捏续发酵则是深层原因。

领先，主动策略更变带来短期销量缺口，是奔突在华下滑的伏击内因。连年来，奔突启动弱化初学级车型的市集布局，镇静削弱 A 级、GLA、GLB 等初学燃油居品威望，专诚开脱"初学低价化"的品牌标签，把资源向迈巴赫、AMG、S 级、G 级等高利润高端车型歪斜。此举天然守住了豪华品牌高端溢价，但也径直酿成主流初学市集居品断层，正本依靠初学车型撑起的销量基本盘出现明显空白，而新的接替居品又未能实时补位，销量天然应声回落。

其次，电动化转型滞后、居品竞争力不及，让奔突错失中国新能源风口。在国内新能源汽车全面提高的配景下，奔突 EQ 系列多为油改电平台打造，智能化水平、续航推崇、座舱科技感均落伍于主流国产豪华新能源品牌，居品枯竭中枢亮点、末端优惠赓续扩大却依旧难以拉动销量，不仅没能成为新的增长引擎，反而破费了市集口碑。与此同期，奔突全新纯电车型原土化适配不及，空间、智驾、确立王人未能贴合中国消费者用车民俗，和同价位的国产车型比拟枯竭竞争力。

再者，原土高端新能源品牌强势崛起，对奔突传统燃油车土产货形成精确挤压。昔日多年，30 万至 80 万一直是奔突中枢销量区间，如今国产高端新能源车型凭借大空间、高阶智能驾驶、800V 快充、豪华智能座舱和捏续 OTA 升级等上风，杀青了对传统豪华燃油车的居品力代差碾压。年青消费者不再单纯为豪华车标买单，更敬重科技确立、驾乘体验和性价比，重叠国内汽车市集价钱战捏续发酵，自主品牌赓续下探订价，进一步分流了奔突 C 级、E 级、GLC 等主力车型的潜在客户。

除此除外，奔突原土化有瞎想僵化、居品迭代节拍偏慢，进一步放大了市集残障。比拟部分豪华品牌赋予中国市集更大的研发和订价自主权，奔突天下总部集权特征明显，新车导入、确立更变、功能适配王人过程冗长，难以跟上中国市集快速变化的节拍。主力燃油车型换代周期长、智能确立升级保守，在日月牙异的国内市辘集缓缓显得居品老化、亮点不及，品牌溢价才略镇静被稀释。

反不雅其它市集，举例欧洲、北好意思市集销量王人杀青了增长，其中欧洲市集增长 7%，北好意思市集增长 16%。泰西增长的本体，是奔突在老到的市集作念擅长的事，欧洲靠原土品牌、电动化精确落地，北好意思靠 SUV、高端溢价、原土化坐褥，消失了中国市集的"智驾战"与"价钱战"。

尽管一季度功绩碰到"开门黑"，奔突惩处层仍对全年前程捏乐不雅格调，展望 2026 年全年生意利润将"远高于"客岁水平，营收节略捏平。这一判断主要基于客岁存在一次性重组用度，以及新品周期拉动、资本优化等预期。

关于这家领有百年历史的豪华车巨头而言，2026 年或将是关键的"更变之年"，怎么稳住中国市集、扩大泰西上风、加快电动化转型，将径直决定奔突能否在新一轮豪华车竞争中站稳脚跟，重拾增长能源。

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